F6Aエンジンに浸かり続ける毎日を送らせて頂いております、ヴァケラッタです。
4/23にセントラルサーキットで開催されるケーカーミーティングに出走することを目標に、VA-11R TAのエンジンも製作していましたが、ようやくエンジンが形になりました。
ストックの中古鍛造ピストン入りブロックを使ってΦ65.5で667㏄になりました。
ヴァケラッタ車両としては初の鍛造ピストンで、メーカー等詳細不明、ジャンク扱い品のようなダサいスペックですが、データを残せるよう真剣に組立てました。
シリンダーヘッドは続投、本当は燃焼室を加工したかったですが、時間の都合で触らず、インマニすら外していません。
それでもNEWS製のクロモリリテーナーに交換、動弁系の軽量化だけは行いました。
メタルヘッドガスケットはこれまで使い続けてきたスタンダードの1.4㎜厚から2.5㎜厚のガスケットに変更しました。
続いて今回最大のトピックとなるラッシュキラーです。
随分以前から構想だけ温めていましたが、満を持して導入しました。
各部クリアランス等、寸法の相関関係を調べ、恐らく問題なく調整出来ていると思います。
ラッシュキルの目的としての一つに、スペック不明のハイカムを使用する目的があります。
バルブクリアランスの調整後、カムプロフィールの調査、バルブタイミングの調整を行いました。
これまで使用してきたF5B用のINカムは潔くお客様に販売しましたので、当面の間はこのカムで頑張ります。
ヘッド周辺のメニューが完了したので一気に組立てました。
ラッシュがいないF6Aなので傾け放題で、新感覚でした（笑）
車体側の仕様変更も残しているので、当日までに間に合わせられるよう頑張ります。
他には入庫中のエンジンオーバーホール車両用のベースブロック選定も完了しました。
何基のストックF6Aをバラしたかわからないですが、思ったよりストック時のダメージが入っていたり、オーバーサイズピストンが組み込まれていたり、納得のコンディションのブロックを引き当てるのに苦労しました。
後は洗浄等下準備を行い加工屋さんへ加工依頼に出します。
明日もエンジン三昧過ごさせて頂きます。
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