車の性格はサスペンションで大きく変化します、乗り心地であったり、スポーツ走行時のコントロール性、そして見た目等、車にとって重要なパーツです。
カプチーノは製造終了より20年経過する車ですから、サスペンションも新車時より未交換で乗り味を維持できている車両は少ないです。
幸いな事にカプチーノは純正部品の供給も社外パーツも豊富にあり、選択肢の幅も広く、既にサスペンションを交換されていたり、交換を考えておられるユーザー様も多いのではないでしょうか。
社外品の選択肢としては純正形状と呼ばれるものから車高調正式サスペンション（フルタップ式・セミタップ式・Cリング式等）まで多くの製品が存在します。
中でも車高調整式サスペンションは市販状態での組付けはあくまでも基点となるだけで、チューニング次第で性格は激変します、カプチーノはスタイルも走りも良い車なので、セットアップにも拘りたいですね。
乗り心地も良く見た目も最高で速い等の全てを100点満点で満足させることは難しいですが、当店では求める性能に対してパーツの持つ性能を可能な限り高いレベルでバランスさせるお手伝いをさせて頂きます。
また、車高調ではなく純正や純正形状の物でも経時変化を起こしている車両はアーム類の締め直しやアライメント調整等でバシッとスムーズな走行になることもあります。
試乗車等も御座いますので、興味のある方は是非お気軽にご相談ください。
具体的には・・・
ステップ１ ご相談。
無料
サスペンションセットの取り付け相談。
現状車高調等が組まれている車両につきましてはお客様のご希望の乗り味、現状の問診。セッティングで好転するか等、可能性の示唆。
ステップ２ 測定・分析。
5,000円～ 作業時間１時間～ ※要予約
ご希望の内容により試乗や、車重・アライメント・スプリングのセット状況・ストローク等を計測し、独自の計算表で現状の分析、お客様のご希望やご予算と擦り合わせをしてセッティングの提案。
ステップ2.5 お試し。
要相談
セッティングの提案をさせて頂き、パーツ交換が必要な場合、当店でストックしておりますスプリング等で合致するものが御座いましたらそちらを組付けて、お試し状態で車両をお返しさせて頂くことも可能です。
ステップ３ 施工。
要相談
それまでお客様と擦り合わせをした内容の施工。
というステップをご用意しております。
当店ではこれまでデモカーカプチーノを実験機とし、乗り心地・走行フィーリング・タイムアタック等について多くのサスペンションセッティングの実験経験があります、自信をもってお客様にセッティングサービスを提供させて頂きます。
ご予算やご希望に沿った提案をさせて頂きますので、まずはお気軽にご相談下さい。
実際のセッティング例、手法等・・・
ハイグリップラジアルを普段履きの車両に、ツインスプリングで乗り心地と走行性能の両立例。
タイヤグリップの向上に対応すべくメインレートを上げサスペンション全体でのキャパシティを稼ぎつつ、日常領域での乗り心地と伸びストロークを確保すべく、ツインスプリングによる低レート作動させた走行安定性の高いオールラウンドスペックです。
測定したデータはオリジナルの計算表に入力して分析、改善点をコンピュータで徹底的にシミュレーションします。
サスペンションの実測データや輪重等を用いることで個々の現車に合わせたご提案をさせて頂きます。
スタビライザーも重要なサスペンションパーツです、こちらは純正比約60～150％程度の調整幅を持たせた実験用の純正改の調整式スタビライザーです。
強化するだけでなく用途やタイヤ、サスペンションセットに合わせて、場合によっては弱めたりすることも立派なチューニングです。
限られたストロークを余すことなく活かすタイムアタック用セット例。
ストックパーツの中からなるべくバネ長のある適正レートのスプリングをチョイスし、サーキットでの高負荷に耐える荷重容量とコントロールフィールの確保に努めたセッティングです。
参考タイム
オートランド作手30.5秒 （ZⅢ 195/50R15)
美浜サーキット46.8秒 （ATR-Ksport 165/50R15）
