ヘッドガスケットの交換をしました。
F6Aではタイミングベルト交換や定番のカムホルダーパッキンからのオイル漏れ修理等と併せてメタルガスケットへの交換も「有」だと思います。
チェックしにくい消耗品のコンディションチェック等もできますのであらゆる面で有効です。
続いてK6Aのヘッドカバーオイル漏れ修理も行いました。
構造上当然のことですが、F6Aに比べてK6Aのヘッドのオイル漏れのメンテナンスは遥かに作業しやすいです。
当然PCVバルブのシールも交換致しました。
その他には後付けメーターの電源不良の修理や、加工屋さんに行ったり、カプチーノの買い取りでのご来店を頂きましたりとそれなりのボリュームがあった気がしますが、程ほどの時間にはキリになっていて、休み明けのパワーを感じますね(笑)
もちろん急いた作業をしている訳ではありませんのでご安心下さい、この調子で更に良い仕事が出来るよう作業者のコンディションもチューニング怠らないようにします。
ついでに終業後に昨日やり残したデモカーの車高調よりスプリングを取り外しフルストロークさせて、195サイズタイヤの静的干渉チェックも行いました。
これでデモカーはシェイクダウンを控えるのみとなり気がかりも無くなりましたので、明日も気合いを入れてがんばります。
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