フルコン

ブログの更新が滞り気味なので、ここ最近の作業（部品）画像をご紹介させて頂きます。 サスペンション交換が立て続きました。 店頭取付限定分のCLRダンパーストリートとCLRダンパー（スチール）になります。 CLRダンパーについては今回の物で取り...

VA-11R ST用に製作中のF6A、INカムにEXカムを使用することは断念してNEWSの加工ハイカムを使用することにしました。 EXカムを使用する当初の予定では作用角の拡大のみでリフト量は増えないためにラッシュアジャスターを使用するつもり...

先日ブログで取り上げたF6AでEXカムをINカムに使う計画ですが、断念することにしました。 前回IN側にEXカムを組んだ際のバルタイを測定したわけですが、その時のデータはバルブの開き方や閉じ方、最大リフト角等が不可解だったのです。 何度か測...

VA-11R ST用に製作しているF6Aの進捗ブログです。 このF6AではノーマルのEXカムをINカムに使用しますので、バルブタイミングを測定しました。 完全デスビレスにカムプーリーもピン穴加工等行わずベルトの架け換えで、見た目からマニアに...

気ままに進めているVA-11R STのチューンドF6Aエンジンですが、いよいよ仕様が定まりました。 以前より燃焼室加工をご紹介していましたが、容積合わせも完了しました。 なるべく大きく取りたかった燃焼室容積はガスケット厚込みで37㏄程度にな...

ここのところブログでご紹介しているK6A NAエンジン製作についてですが、これまで温めていた多くのネタが拡がる一方です。 K6Aエンジンの研究用？にJB23Wジムニー8型のエンジンを入手しました。 EA11RにK6Aスワップ+フルコンという...

以前のブログで、VA-11R TA活動を一時棚上げして新しい遊びネタを始める発信をさせて頂いておりました。 関係各所へ個人的宣言を行い、いよいよ形になるまで止まらない感じになってきましたのでご紹介させて頂きます。 進めているネタは表題の通り...

4/23にセントラルサーキットで開催されたケーカーミーティングにVA-11R TAで参加してきました。 あさイチのフリー走行時にクリアラップで1分31.162でした。 フリー枠でコースアウト、その後の枠は未走行でVA-11R TAの初セント...

3/21筑波にてエンジンブローしてしまったVA-11R TAの復旧＆アップグレードが完了しました。 丁度1カ月、4/23のケーカーミーティングへの出走をダシにして頑張りました。 先日ご紹介させて頂いたメニューの他にも使用変更箇所があります。...

前回のブログ投稿以降もF6Aエンジンに溺れる日々を過ごさせて頂いております。 VA-11R TAのエンジンはメニューをどこまで盛り込むか悩んでいても進まないので、あまり深く考えずにガシガシ進めています。 WPC処理から帰ってきた中古鍛造ピス...